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汽車產(chǎn)銷27個月來首現(xiàn)負增長 或拖GDP后腿
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http://t3home.cn 發(fā)表日期：2011-5-11 10:27:49
蘭格鋼鐵 |
5月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))發(fā)布了4月中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，中國汽車市場自進入2011年以來持續(xù)低迷，4月更是出現(xiàn)27個月以來的首次同比負增長。上次負增長出現(xiàn)在2009年1月，當時中國汽車產(chǎn)銷同比分別下降20.46%和14.31%。
4月，中國汽車市場產(chǎn)銷量分別為153.53萬輛和155.2萬輛，環(huán)比下降15.98%和15.12%，同比下降1.85%和0.25%。1~4月，汽車產(chǎn)銷同比增速均不到6%，中汽協(xié)常務副會長兼秘書長董揚預計，今年汽車市場形勢將較為嚴峻。他表示，中國汽車市場整體走勢不容樂觀，今年市場增長幅度有可能達不到協(xié)會此前預計的10%~15%，甚至可能低于今年GDP增長幅度。
“一旦汽車行業(yè)增幅低于GDP增幅，那么汽車行業(yè)對整體經(jīng)濟的拉動作用將達不到預期效果�！彼f。
乘用車表現(xiàn)好于商用車
數(shù)據(jù)顯示，今年4月，乘用車和商用車產(chǎn)銷環(huán)比下降幅度均超過10%；同比來看，乘用車表現(xiàn)為小幅增長，商用車下降明顯。
乘用車方面，4月產(chǎn)銷分別完成115.66萬輛和114.23萬輛，環(huán)比分別下降16.39%和15.23%，轎車等細分車型全部出現(xiàn)10%以上的下降；產(chǎn)銷同比去年分別增長1.19%和2.79%，但交叉型乘用車產(chǎn)銷同比去年分別下降1.96%和10.45%。
商用車方面，4月產(chǎn)銷分別完成37.87萬輛和40.97萬輛，比上月分別下降14.69%和14.81%，除客車非完整車輛環(huán)比增長外，其余車型均呈現(xiàn)不同幅度的下降；與上年同期比較，商用車產(chǎn)銷分別下降10.10%和7.84%，其中除客車產(chǎn)銷同比增長外，其余車型均低于上年同期。
董揚認為，出現(xiàn)這種情況是由以下幾點原因造成：首先，政策影響較大，2011年初，國家鼓勵政策相繼到期，同時，各地方實行的限購政策、環(huán)保部門實行的油耗準入政策等對汽車行業(yè)負面影響明顯；其次，油價持續(xù)上升對于汽車行業(yè)形成沖擊。同時，日本地震的影響正在逐步顯現(xiàn)。
董揚預計，日本地震對汽車行業(yè)的影響下個月將持續(xù)，同時影響范圍從日本拓展到全球零部件行業(yè)，繼而對于整車市場形成沖擊。
政策退出附帶影響產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
由于汽車優(yōu)惠政策退出的影響，1.6升及以下乘用車市場份額呈現(xiàn)逐月下降趨勢。4月，1.6升及以下乘用車銷售77.63萬輛，環(huán)比上月下降16.69%，同比增長5.30%；1.6升及以下乘用車占乘用車總量比重為67.96%，環(huán)比上月下降1.19個百分點，同比上年同期上升1.6個百分點。
董揚認為，國家鼓勵政策在今年相繼退出，在影響相應車型銷量的同時，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的功效也沒有了。政策退出對節(jié)能減排車型產(chǎn)品占比影響較大，不利于節(jié)能減排的推行。
另外，1.6升及以下乘用車主要是自主品牌企業(yè)的市場。董揚說，如果沒有政策支持，自主品牌增長低于以中高端車型為主的合資企業(yè)增長將是必然現(xiàn)象。
中汽協(xié)認為，中國汽車市場并無產(chǎn)能過�，F(xiàn)象，而是繼續(xù)產(chǎn)能不足。從市場看，“十二五”期間，預計中國汽車市場年增長10%~15%，而大型汽車集團的規(guī)劃產(chǎn)能是符合這一增長的。只有這些企業(yè)規(guī)劃的產(chǎn)能增長大于行業(yè)增速的情況下，才能起到行業(yè)整合、集中的效果。(每日經(jīng)濟新聞) |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】t3home.cn |
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