波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數周三跌至近兩個月最低點，因船只供應過剩繼續(xù)損及收益。
經紀商表示，中國第二季度鐵礦石進口走強的預期可能給疲軟的運費帶來溫和支撐。
波羅的海干散貨運價指數周三下跌0.71%或9點，至1,262點，連續(xù)第17個交易日下跌，并為2月28日以來最低水準。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。
咨詢機構MSI資深分析師WillFray表示，“海岬型船只運費仍會進行修正，但現貨運費亦走軟�！�
今年以來，該指數已經回落逾25%，因干散貨市場正面臨著船只供應增加，超過商品需求的問題。
波羅的海海岬型船運價指數(Baltic'scapesizeindex)周三上漲0.13%，平均日收入小幅上升至6,530美元。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。
ParetoSecurities表示，“目前市場有利于租船者�！�
干散貨咨詢機構CommodoreResearch表示，“未來幾周內中國煤炭進口需求料仍將堅挺，可能給海岬型和巴拿馬型船運費提供些許支撐�！�
“這些市場仍然有大量供應相關壓力，然而仍有大量新建船只交付。”
過去六個月，波羅的海干散貨運價指數下跌逾一半，至1,500點下方，接近2008年金融危機時的水平。
波羅的海巴拿馬型船運價指數(Baltic'spanamaxindex)周三下跌2.82%，平均日收益降至11,335美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。
盡管有跡象顯示一些船只建造被取消或推遲，分析師們預計2011年和2012年船只交付速度將提高，令干散貨市場的利潤進一步承壓。 |
