在泛太線上經(jīng)營的船公司看來已經(jīng)準備好了接受今年合同談判結果遜于他們預期的現(xiàn)實。不過，結果也未必很糟糕。
當然，這還很大程度上取決于撲朔迷離的中東局勢，若油價保持在當前水平，那所有預期都將被重新審視。
船公司已經(jīng)開始與貨主談判2011-2012年的年度服務合同，而TSA之前設定的目標落空的可能性正越來越大。東方�；适紫瘓�(zhí)行官云杜斯(RonWiddows)稱，“我們之前宣布的提價計劃能否完全實現(xiàn)？我可不這么認為。”話雖如此，但據(jù)他透露，截止目前，在東方�；逝c客戶簽訂的合同里都為全額提價。
云杜斯警告稱，如果阿拉伯地區(qū)的動蕩繼續(xù)，眼下對需求、供給和成本的假設都得推翻重來。
泛太平洋運價穩(wěn)定協(xié)議(TSA)此前曾建議其成員對亞洲往美西的貨物提價400美元/feu，對亞洲至其余目的地的貨物提價600美元/feu，并以浮動方式收取燃油附加費。成員船公司也曾放出今年旺季艙位將非常緊張的風聲。雖然大多數(shù)談判才剛剛開始，但據(jù)一些貨主透露，他們已成功在去年合同價格的基礎上小幅殺價得手。
盡管一些分析人士預測隨著數(shù)家新公司加入泛太線的競爭以及舊勢力船公司增開新航線，泛太線上的運力供給將過剩，但TSA主席金永敏對此并不認同。
“我不認為在即將到來的旺季里會出現(xiàn)嚴重的運力過剩。”他在日前長灘召開的泛太海事大會上對與會者如是表示。
“供需缺口并不如有些人預測的那么大。艙位利用率很有可能保持在較高水平，特別是在旺季期間�！彼又f道。
艙位利用率這一指標對船公司的談判來說可謂至關重要，如果低于95%太多，船公司的議價能力將大受限制。
在今年的談判開始之前，各機構對后市的預測眾說紛紜，預期的年貨量增速從1%-13%不等，個別月份的增速甚至可能高于去年。
盡管承認有些預期偏樂觀，但金永敏對那些運力過高增長的預測也不敢茍同。他自己預計，相比2010年，今年旺季時的運力增幅將在7%左右。
他坦言盡管船公司現(xiàn)在面臨著相當大的成本壓力，但鑒于供需增速大體相當，他本人對今年泛太線的前景還是“適度樂觀”的。
其他船公司也紛紛表達了對后市的信心。其中，馬士基預測今年泛太東行航線的需求總體上將增長5%-10%。
“我們現(xiàn)在比6個月前樂觀許多，當時我們的預期只有2%。”馬士基泛太業(yè)務VP延森(LarsMikaelJensen)在接受采訪時稱。馬士基的客戶里也沒有預期今年亞洲往美國的貨量會下降的。
不過，一些業(yè)內(nèi)觀察人士認為船公司對今年的合同談判前景顯得過于樂觀了。
Alphaliner資深顧問TanHuaJoo表示，隨著新航線的開通以及更大型船舶的加入，泛太線上的艙位利用率正在下跌。目前85%左右的艙位利用率實際上讓船公司在談判中成為話語權較弱的一方。
盡管他并不認為今年的談判結果會像2009年那樣是場災難，但他預測運價將有小跌。
考慮到目前需求與運力增長的不確定性較大，他認為現(xiàn)在斷言運力緊缺為時尚早。
而且，在泛太線上通過減速航行吸收多余運力的效果也有限。特別是在到美西海岸的航線(往往配備5艘船)上，加一艘船的效果要比在亞歐線上(通常配備8艘船甚至更多)加一艘船的效果差許多，且并不總在經(jīng)濟上可行。
不過，在油價高企，已威脅到行業(yè)復蘇的今天，這種觀點遭到了云杜斯的質(zhì)疑。他表示減速航線的經(jīng)濟性是非常顯著的，東方海皇正考慮在部分航線上進一步推行減速以降低燃油成本。
(中華航運網(wǎng)) |
