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誰(shuí)說(shuō)“中國(guó)造船業(yè)虛假繁榮”？
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http://t3home.cn 發(fā)表日期：2010-1-28 10:30:54
蘭格鋼鐵 |
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國(guó)內(nèi)需求的強(qiáng)勁拉動(dòng)，推動(dòng)中國(guó)造船業(yè)新接訂單量在2009年超過(guò)韓國(guó)，首次成為世界第一。但中國(guó)船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院首席研究員包張靜27日接受網(wǎng)易財(cái)經(jīng)連線(xiàn)時(shí)稱(chēng)，去年盡管新接單量比較多，但主要集中在中央和地方龍頭企業(yè)手中，多數(shù)企業(yè)并沒(méi)有接到像樣的訂單，因此2010年將面臨較大的生存壓力。
工信部1月26日發(fā)布消息稱(chēng)，2009年全國(guó)造船完工量4243萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)47%；新承接船舶訂單2600萬(wàn)載重噸，同比下降55%；手持船舶訂單18817萬(wàn)載重噸，比年初手持訂單下降8%。中國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的34.8%、61.6%、38.5%，比 2008年底分別提高了5.3、23.9、3個(gè)百分點(diǎn)。
但世界最大船舶經(jīng)紀(jì)和航運(yùn)服務(wù)集團(tuán)克拉克松之前發(fā)布的報(bào)告稱(chēng)，去年中國(guó)贏得全球44.4％的新船訂單，韓國(guó)有40.1％，日本則為第三�！翱死怂勺鳛橐粋�(gè)國(guó)外機(jī)構(gòu)，對(duì)中國(guó)的情況掌握的并不全面，我們參與了工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的過(guò)程，應(yīng)該說(shuō)中國(guó)官方的數(shù)據(jù)更準(zhǔn)確�！卑鼜堨o說(shuō)。
對(duì)于“中國(guó)造船業(yè)虛假繁榮”的說(shuō)法，包張靜并不認(rèn)同�！霸齑瑯I(yè)是個(gè)全球完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，但它會(huì)遲于總體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)表現(xiàn)出來(lái)，近幾年的產(chǎn)能擴(kuò)張過(guò)快，是市場(chǎng)需求旺盛的結(jié)果，2010年以來(lái)，韓國(guó)已經(jīng)拿到許多新訂單，如果說(shuō)中國(guó)造船業(yè)虛假繁榮，那韓國(guó)也同樣是虛假繁榮。”
受中國(guó)對(duì)鐵礦石、煤炭、原油等需求的帶動(dòng)，造船業(yè)已開(kāi)始向相應(yīng)船型傾斜。舟山金海灣船廠從大新華物流獲得的約137億元訂單，就是建造30艘散貨船；能源企業(yè)如廣東藍(lán)粵和秦發(fā)集團(tuán)也紛紛訂購(gòu)散貨船；中國(guó)工商銀行和中國(guó)民生銀行看到散貨船的旺盛需求態(tài)勢(shì)，也開(kāi)始通過(guò)旗下的租賃公司訂造散貨船。此外，中石油、中海油、中石化等開(kāi)始訂購(gòu)成品油運(yùn)輸船和海工工作船。
“雖然躍居世界第一，但2010年的整體形勢(shì)仍然困難重重，因?yàn)橛唵沃饕性邶堫^企業(yè)手中，大部分企業(yè)的生存狀況并不樂(lè)觀。由于有效需求不足，船價(jià)會(huì)繼續(xù)降低，訂單會(huì)繼續(xù)減少，在加息、原材料成本上漲、人力成本上漲、通貨膨脹等不利因素影響下，造船業(yè)的利潤(rùn)空間會(huì)被進(jìn)一步壓縮。”包張靜說(shuō)。（網(wǎng)易財(cái)經(jīng)） |
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